In questi giorni si parla molto di DIESEL CRACK SPREAD 
AHL1!
Che cos'è?
Si tratta della differenza tra il prezzo del diesel e quello del greggio da cui viene prodotto.
Più precisamente, è il differenziale fra il prezzo dei futures sul diesel ULSD e quello del greggio WTI. È un indicatore della marginalità lorda implicita di raffinazione.
In condizioni normali si aggira tra i 20-30 dollari a barile. Valori molto elevati segnalano scarsità relativa di prodotti raffinati rispetto al greggio.
In questi giorni siamo arrivati a record storici, intorno a 100 dollari a barile.
Le raffinerie stanno guadagnando enormemente sulla produzione di diesel (buono per i loro bilanci), ma questo segnala una forte scarsità di prodotti raffinati, non necessariamente di greggio puro.
Tutto questo per una serie di cause quali:
Dunque in questi giorni, più che sul greggio (che pure ha visto un aumento dei prezzi), la pressione è sul diesel.
Dal punto di vista di Trump, che va verso le elezioni di midterm, il prezzo "alla pompa" cui gli elettori sono sensibili è quello della benzina (la stragrande maggioranza dei veicoli leggeri è a benzina).
Tuttavia, il diesel pesa molto di più su economia complessiva e inflazione: alimenta camion, logistica, agricoltura e industria. Quando sale spinge su costi di trasporto, cibo, beni di consumo e inflazione generale. Potrebbe quindi rappresentare un rischio in questo momento, anche se l'impatto diretto sull'elettorato è contenuto.
AHL1! Che cos'è?
Si tratta della differenza tra il prezzo del diesel e quello del greggio da cui viene prodotto.
Più precisamente, è il differenziale fra il prezzo dei futures sul diesel ULSD e quello del greggio WTI. È un indicatore della marginalità lorda implicita di raffinazione.
In condizioni normali si aggira tra i 20-30 dollari a barile. Valori molto elevati segnalano scarsità relativa di prodotti raffinati rispetto al greggio.
In questi giorni siamo arrivati a record storici, intorno a 100 dollari a barile.
Le raffinerie stanno guadagnando enormemente sulla produzione di diesel (buono per i loro bilanci), ma questo segnala una forte scarsità di prodotti raffinati, non necessariamente di greggio puro.
Tutto questo per una serie di cause quali:
- Interruzioni geopolitiche legate alle guerre in Iran/Medio Oriente
- Restrizioni russe sulle esportazioni di diesel
- Esportazioni di diesel/gasoil da Medio Oriente e Russia crollate di oltre il 50%
- Scorte USA di distillati (diesel + heating oil) ai minimi stagionali dal 1996
- Domanda stagionale elevata (agricoltura, trasporti)
- Capacità di raffinazione globale ridotta e scorte basse anche in Europa
Dunque in questi giorni, più che sul greggio (che pure ha visto un aumento dei prezzi), la pressione è sul diesel.
Dal punto di vista di Trump, che va verso le elezioni di midterm, il prezzo "alla pompa" cui gli elettori sono sensibili è quello della benzina (la stragrande maggioranza dei veicoli leggeri è a benzina).
- Anche il Gasoline Crack Spread
ARE1! è ai livelli più alti degli ultimi 5 anni.
Tuttavia, il diesel pesa molto di più su economia complessiva e inflazione: alimenta camion, logistica, agricoltura e industria. Quando sale spinge su costi di trasporto, cibo, beni di consumo e inflazione generale. Potrebbe quindi rappresentare un rischio in questo momento, anche se l'impatto diretto sull'elettorato è contenuto.
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