立即開始
“To the moon!!” 近期最瘋狂的GME，我們的正確姿勢是?昨天下午我還開了個GME的專場直播 有興趣的朋友可以來看看重播 www.tradingview.com 然後昨天開盤之後盤整了一下，又繼續它的to the moon 之路了！！！ 1. 這場散戶幹翻機構，幾乎可以拍電影的劇情，最佳的參與方式 就是用“非常小的風險去參與多單” （use tiny risk to get involved) 絕對不用杠杆 但也絕對不想做空 就當做是給神奇寶貝、馬里奧、薩爾達的一點童年信仰 2. 在這種上漲不要被基本面的思路綁死 否則在20-200的過程基本天天都覺得它被高估在瞎漲； 而這段上漲最痛苦的交易者，就是那些覺得它被高估而屢屢嘗試做空的人。 面對近期越來越多的這種股票，更適合直接用順勢的交易策略處理 3. 大家熟悉的孕線、pin bar、吞沒、缺口、甚至黃金分割、諧波，在這段行情都非常好用， 不要再說什麼“這種行情技術分析會失效”了 看看這個故事會繼續持續到何時囉哈哈哈哈
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如何使用對數圖及其重要性這個想法中的兩個圖表顯示了特斯拉自首次公開發行以來的股價。唯一的區別是一個是對數圖，另一個是普通線性價格圖。這就是為什麼兩者看起來不同。對於所有交易者和投資人來說，理解對數圖和普通線性圖是一項重要技能。尤其是查看長期價格變化時。 左圖是特斯拉的對數圖，右圖是特斯拉的線性價格圖。對數圖顯示價格之間的百分比變化差異，而普通線性圖顯示價格之間的固定差距。再看看上面的兩個圖表。如果您仍然不完全理解它們顯示的內容，請放心，繼續閱讀。 😁 假設回到特斯拉上市之初，其股價從每股$5飆升至每股$10。那是100%的漲幅。您本來可以把錢翻倍。幾年後，特斯拉達到每股$100，然後飆升至每股$105。那隻是5%的漲幅。在此示例中，兩種價格變動均代表每股上漲$5，但百分比變動幅度要大得多。這就是對數圖派上用場的地方 - 它們顯示了此百分比變化！但是，在普通圖表上，每個價格水平以固定的差距顯示。因此，從$5到$10的變動顯示方式與從$100到$105變動的顯示方式相同。 對數圖入門既快速又簡單： 1. 如果您使用的是PC，請按鍵盤上的Alt + L。此鍵盤組合將快速調整您的圖表以進行記錄。您可以再次按此組合鍵以返回普通線性價格圖表。 2. 如果您使用的是Mac，請按Option + L。您可以在Mac上使用此組合鍵快速在對數圖之間切換。 3. 您也可以單擊圖表右下角附近的“log”按鈕將其開啟或關閉。 還有一個提示：將滑鼠懸停在價格坐標上，然後單擊，按住並向上或向下拖動以壓縮或解壓價格坐標。這個簡單的提示可以使您更好地控制對數圖和普通線性圖的價格坐標。 那麼您應該如何使用對數圖走得更遠呢？ 最重要的是知道您擁有以多種方式分析價格走勢的工具。始終在必要時透過查看兩種圖表進行比較和對比。新的交易者和投資人總是為對數圖顯示了長期內如此多的資訊感到驚訝。此外，將對數圖與普通線性價格圖進行比較可以解鎖新見解。本示例中的兩個特斯拉圖表完美地證明了這一點。其中一張圖表看起來是拋物線形的、嘈雜的、並且有點凌亂。另一個則間隔開，顯示明確的趨勢，使交易範圍不會錯過。 謝謝閱讀！跟往常一樣，請在評論區留下問題或評論。如果您有產品要求或功能需求，也請在評論中留言。我們的團隊將為您提供幫助。
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如何使用交易時段成交量HD研究價格和成交量建立交易時段成交量HD的目的，是為了研究每個交易時段的價格和成交量增加新的細節和精確度。交易時段成交量HD會動態調整，以在您放大和縮小圖表時向您顯示更多資料。 可以將交易時段成交量HD看作是研究成交量和價格的放大鏡。什麼價格水平吸引最多的交易量？當我們放大或縮小特定交易時段時，變化如何？使用交易時段成交量HD，您放大得越多，就會看到關於特定交易日價格和成交量的更多細節。對於快速放大和縮小並更改圖表周期的交易者和投資人而言，這是一個完美工具。 在上面的示例中，我們看到兩個特斯拉圖表，它們都設置為不同的時間周期和解析度。您是否看到每個圖表上顯示的成交量分布圖之間的差異？左側的圖表是可追溯至11月的日圖。右側圖表是65分鐘圖，僅放大了交易的最後幾天。兩個圖表都使用交易時段成交量HD來顯示成交量分布圖分析，但是每個圖表都顯示不同的細節程度。這是因為交易時段成交量HD工具會在放大或縮小時動態調整。換句話說，隨著縮放比例的增加，將顯示更多的成交量分布水平。 在您開始理解和使用交易時段成交量HD時，請務必記住此工具可以根據您的需要和觀察進行自訂，打開其設定即可開始。每個交易者和投資者都有自己的方法，這些設定將幫助您建立自己獨特的研究風格： 控制點（POC） – 交易量最高的時間段的價格水平。這條紅線顯示在兩個圖表中的每個成交量分布圖區域內。 上漲成交量 - 確定上漲成交量或買入發生和價格上漲的點的顏色。 下跌成交量 - 確定下跌成交量或賣出發生且價格下跌的點的顏色。 上漲數值區（Value Area Up） - 確定上漲數值區的顏色或在高交易量區域（例如，佔所有可交易量的70%）中買入發生的位置。 下跌數值區（Value Area Down） - 確定下跌數值區或賣出發生在高成交量區域（例如，佔所有可交易量的70%）賣出發生的地方。 分布圖高點（Profile High） - 在指定時間段內達到的最高價格水平。 分布圖低點（Profile Low） - 在指定時間段內達到的最低價格水平。 數值區（VA）– 在時間段內全部交易量的指定百分比的價格水平範圍。通常，此百分比設為70%，但取決於交易者的判斷。 數值區高點（VAH） – 數值區內的最高價格水平。 數值區低點（VAH） – 數值區內的最低價格水平。 我們希望本教程可以幫助您了解交易時段成交量HD和其他成交量分佈圖工具的功能。更重要的是，我們希望可以幫助您了解它所有的特色、自訂、和功能。交易時段成交量HD是您可以使用的成交量分布圖工具之一，對您在研究圖表的特定交易時段時、放大和縮小圖表、更改時間周期、以及尋找額外細節都特別有用。 感謝您的閱讀，請在下方留下任何反饋或評論。如果您想看到更多的成交量分布圖工具或功能 - 我們聆聽您的建議！我們就有機會為您打造。
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暴雪(ATVI)日圖回踩需求區低多交易計畫從一個用戶的角度去體驗上市公司的服務 往往是最強而有力的觀點 大家都是普通人 如果你體驗非常好 也會有一堆人和你有著類似的體驗 如果你體驗非常差 也會有一堆人和你有著類似的抱怨 而這些最終或多或少 也會反映在品牌價值、公司營收 乃至於 股價身上 身為一個暴雪玩家就是這樣 他得罪玩家的時候我就想著要找交易空他 重新獲得我的認可的時候也會很願意找作多的交易 最近爐石的英雄戰場自走棋可以說是非常成功 連刪掉爐石很久的我老婆都重新載回來玩了 對他們的MAU (Monthly Active Users) 也很有可能有不錯的幫助 而那就是一家遊戲公司最看重的了 所以滿有興趣找機會做個回踩多的 當前的日圖需求區83.70 如果有給回踩機會的話 還是滿有興趣做個多的 Let's see how it goes!
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Tesla 股價急速拉升，已進入超買區域...Tesla(特斯拉)(TSLA.US) 股價於盤後上漲至$655，這次股價急速上升原因之一是標普道瓊斯指數公司宣布Tesla將在12月21日一次過納入標普500指數，意味著追蹤指數的指數型基金將需要買入約730億美元的Tesla股份。 據台灣傳媒《Digitimes》報道，近期供應鏈市場傳出Tesla(TSLA.US) Model S、X將在2021年改版，調整車電、電池、內裝及外觀，估計將為供應鏈帶來影響。 報道指，Tesla為更有效地將車款明確定位，並將Model S及X定義為高階車款，料2021年將有新面貌，故Tesla已在第四季針對性去庫存，部分相關供應鏈已停止帶貨。 走勢方面， Tesla已進入第五浪長期上升週期（看圖），筆者估計Tesla股價將會在超買區遇到阻力，建議投資者不要高追；如股價出現單日轉向或急速下跌，建議持有Tesla的投資者應果斷止賺！ -鬼炒 DevilTrader168 👿
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AQB inside day after new high!這兩天網路上各種瘋傳的鮭魚大砲 奇妙地和上週ARKQ買入的這家主營業務是鮭魚生產的AQB有了一定程度的聯想空間 畢竟這通常不會是出現在交易中的關鍵字 但是腦力激盪一下總是有趣的 看看今年年初因應疫情 發揮想像力的那篇 終於輪到美股了 也到了發揮想像力的時刻 聊到的很多家都已經飛到天上了 所以想到鮭魚 會想到甚麼相關的公司呢? 最直覺的是壽司店 Kura Sushi(KRUS) 甚至最近在台股上市的藏壽司 雖然對實際盈利影響很小 但是可以讓一班消費者有感的鮭魚通路們像是COST、BABA 等等等 後續如果這個概念真的有更大影響的話再回頭來看 今晚先來交易一下這個AQB inside day 上破吧yo! Let's see how it goes yo!
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女股神 vs 男股神...這位「女股神」顛覆股神巴菲特神主牌 在5個月內讓旗下基金淨值翻倍 靠著重押特斯拉大賺，凱薩琳．伍德的投資清單，頓時成為投資人爭相研究的發財祕笈，強大的威力甚至可能摧毀「價值投資」的神主牌。 今年4月股市寒風凜凜，《今周刊》推出〈電動車熱浪來了！〉封面專題，其中乾隆來專文探討「馬斯克喊特斯拉市值5000億美元」，特別點名最支持馬斯克的方舟投資（ARK Invest）執行長凱薩琳．伍德（Catherine Wood）。 凱薩琳在今年2月5日公布令人震驚的研究報告，認為特斯拉在2024年預期每股7000美元（去年12月底收盤418.2美元），保守估計1500美元、中位數估算2700美元、樂觀估計更可衝至1萬5000美元。凱薩琳認為，2019年營業額245.8億美元的特斯拉，到了2024年，將成為年營收2千億美元、銷量3百萬輛的霸主。 神準預估特斯拉目標價 凱薩琳年初的研究報告，當時讓一般投資大眾瞠目結舌，如今看來神準！她的「保守估計」每股1500美元在7月初就已突破。特斯拉股價在8月31日一股分拆為五股，分拆前一度來到每股2318.49美元歷史天價，凱薩琳的方舟投資旗艦基金ARKK等主動型指數基金重押特斯拉，短短5個月基金淨值翻倍，她名利雙收，被財經媒體戴上「女股神」的后冠。 「女股神」名號當然需要反覆驗證，而且明顯是衝著「股神巴菲特」而來，挑戰巴菲特，膽識要超強，八字得夠硬。 凱薩琳今年64歲，從1977年就讀南加大經濟系時就擔任資本集團研究員起算，已累積43年投資經驗。她的經歷很簡單、透明，在投資基金Jennison Associates18年，從研究員一直做到首席經濟師、基金經理人；1998年到2001年的千禧年泡沫時期，凱薩琳跳槽對沖基金Tupelo Capital Services。 規模不及波克夏 卻具殺傷力 網路泡沫破滅後，她擔任跨國資產管理公司聯博的投資長12年，2014年自立門戶，高舉「破壞式創新」的旗幟，創設方舟投資。 以管理資產規模來看，凱薩琳的方舟投資與巴菲特的波克夏完全不在同一等級，波克夏股票與現金加總超過5千億美元，而凱薩琳的旗艦ETF基金ARKK，公司官網公布的6月底淨資產是48億美元，即使歷經7、8月特斯拉暴漲，9月18日的基金淨值約85億美元。 方舟投資總共有五支投資主軸不同的主動型ETF、兩支被動型ETF。除了旗艦ARKK，鎖定「未來網路世界」的雲計算、大數據、電商基金ARKW略低於25億美元（以下均為9月18日收盤數值）；鎖定「生物科技股」的ARKG淨值約21億美元；以「自動駕駛與機器人」為投資主題的ARKQ，淨值在過去2個月幾乎翻倍，卻只有6億美元；以「金融科技」為投資主軸的ARKF約6億美元；兩支被動型ETF為以3D列印為主軸的PRNT、專注在以色列新創科技公司的IZRL，加總淨值不到1億美元。 換言之，即使押寶1年暴漲8倍的大樂透股特斯拉，方舟投資管理的資產規模仍不到150億美元，這對才成立第7年的資產管理公司來說，是不得了的成就，但要用「規模」來挑戰股神巴菲特地位，凱薩琳還有很長的路要走。 但絕不能因規模而小看方舟投資的殺傷力，凱薩琳最令人矚目的，是將「破壞式創新」、「長期投資」與「上市股票」連結的投資理念。方舟投資官網首頁寫著「我們堅持破壞式創新投資」（We Invest Solely In Disruptive Innovation）、「幫助在上市股票尋找長期收益的投資者」（For investors seeking long-term growth in the public markets）。 過去在破壞式創新的領域，主角是新創公司與私募基金，追求短期倍數增長；但是凱薩琳認為，破壞式創新已經成為人類經濟活動的主軸，像亞馬遜、特斯拉，藉由不斷引進顛覆性的創新商業模型，改變人類經濟架構，因此投資界也必須產生像ARKK這樣的破壞式創新基金，她要顛覆傳統投資哲學，也包括一生謹守「價值投資」的老股神巴菲特。
NYSE:BRK.B
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蔚來汽車股價年內漲幅近十倍 市值已超過寶馬、通用等傳統汽車巨頭! 接着做空報告就出來了...大空頭香櫞出手，蔚來泡沫要被刺破了？ 我覺得這周最重要的一個事情你們應該都知道了，香櫞出面做空蔚來了。 考慮到也有朋友不瞭解香櫞這家機構，以及對新能源行業平時很難保持100%的關注度，所以我還是簡單介紹一下這次香櫞做空蔚來的事件： 香櫞算是一家很神奇的機構，它之前曾經在7美元的時候唱多蔚來，給出的理由中包括了採訪了很多蔚來車主，這點倒和我買入蔚來的原因差不多。 而這次發看空報告的原因，則是認為蔚來雖然是個好公司，但是漲的太多了，理由有兩點： 1.特斯拉即將在中國開售model Y，這款特斯拉的中型SUV價格和定位都和蔚來ES6、EC6直接產生了競爭關係： “We continue to see some risk that Tesla could materially cut the price of its locally made (MIC)Model Y from 488k RMB ($73k) to something in the mid- to high-300k range ($56-58k).This could potentially hurt near-term sentiment and slow NIO’s order book momentum considering it would be a direct competitor to NIO’s EC6 and ES6.” ——這部分我認為香櫞的判斷是對的，一方面是當下35-50萬級別純電SUV，確實只有蔚來能打，一旦model Y參與競爭，結果很可能是會吃掉蔚來的一部分潛在客户。 另外就像我之前提到過的，特斯拉在上海工廠給model Y規劃的產能是25萬台，也就意味着換算到每個月銷量超過2萬台（如果不出口），即便前期出口一部分，那麼月銷15000也是有的，而蔚來之前銷量剛剛突破每個月5000台。 從model 3的降價和銷量的歷史數據可以發現，model Y要想單月上15000台，起步價格必然會下降到27萬左右，而長續航版預計會跟ES6的入門版剛上，毫無疑問這對蔚來來説會有相當大的壓力。 不過蔚來也並不是毫無抵抗之力，我問過一線銷售，目前部分訂單已經排到春節後了，李斌在財報中也提及，明年（2021年）一月產能會提升到7500台。對於江淮蔚來工廠來説，應該是單班轉雙班生產了。 那麼model Y對蔚來影響到底有多大呢？先看看香櫞的第二個理由： 2.目前蔚來汽車的相對估值是特斯拉的兩倍，根據NTM EV/Sales（未來12個月市銷率）來計算，蔚來的交易價格為17-18倍，而特斯拉僅為9倍； NIO has acted as a great trading proxy for Tesla given the valuations have historically been highly correlated. However, there is now a massive disconnect with NIO trading at the largest premium to TSLA in history at double the valuation.On NTM EV/Sales, NIO is trading at 17-18x vs. TSLA at 9x. Moreover, when Tesla was delivering a quarterly run-rate of 15K vehicles similar to NIO today, TSLA had 45% share of the US EV market while NIO faces significant competition today and has 3% share of the Chinese NEV market. Last month,TSLA sold more than double the number of vehicles in China that NIO sold. ——這部分香櫞的判斷我認為有道理。 因為我在之前的文章裏提到過一個概念，那就是目前對於蔚來來説，自身的換電體系並沒有被其他廠商所接受，所以這家公司主要的業務仍然是賣車。 而特斯拉就不同了，除了賣車之外，能源業務也成為了公司營收中重要的環節，在加上自動駕駛帶來的涉獵出行市場的機會，因此市場給特斯拉很高的估值其實並不奇怪。 所以單純按照EV/Sales來估值，蔚來確實比特斯拉高估了2倍，考慮到特斯拉柏林工廠帶來更多的銷量，這個差距蔚來將來也很難快速憑藉銷量追上。 所以香櫞發佈做空報告後，蔚來的股價也的確從50多回調到了40多。考慮到model Y越來越近，對我來説止盈是早晚的事情，所以就提前賣出了蔚來，安心坐等之後價格稍微合理一點後再買入。 更重要的是，之前某個交易日蔚來的交易額全美市場第一，在沒有明顯利好的情況下，最近價格猛漲，很明顯投機成分太重了。 我和一個朋友聊了下這個話題，對於是不是真的股價要和香櫞預測的那樣要腰斬，他認為大概率不會，在大環境沒有明顯變化的情況下，回調10-20%後穩住向上是比較可能出現的。 説説對蔚來的預期： 蔚來自己的規劃是這樣的：“我們預計在未來的第四季度將交付16500至17000輛汽車；一月份的產能會達到7500台，合肥工場擴建在2021年底將會完成，年產能可達30萬；我們會在明年的後半年進入歐洲市場；技術核心是自動駕駛，行業領先的量產自動駕駛系統NT2.0正在加速研發中；即將發佈第四代轎車車型，第五代車型也正在研發中。” 這個規劃裏有一個比較大的疑問：明年的轎車其實有一個很現實的問題，那就是電池高度——小鵬P7的電池是和寧德一起定製化的，高度要比其他廠商低不少，這也是為什麼P7是首台純電轎跑的原因。 而蔚來的換電體系，註定了它的電池規格很難發生變化，那就意味着蔚來真正推出的轎車，極有可能是一款跨界車，因為電池高度太高了，做轎車底盤高度並不夠。造出來可能是像這樣: 就看蔚來到時候怎麼解決這個問題了。 最後講一個有意思的視角： 特斯拉之所以拼命降價的一個原因是它可上海市政府有個對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納税22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。 每年納税22.3億元，就意味着對應需要銷售相當多的車才能交上這個税款，這也是為什麼特斯拉必須一路飛奔，而不是慢慢賺錢的原因。 ——別怪特斯拉“割韭菜”實際上某種意義講國家在拿着小鞭子抽特斯拉，讓它拼命國產化，然後我們國內的供應鏈上的公司就受益了。 而蔚來其實也有同樣的情況，蔚來與合肥市政府的對賭協議是這樣約定的：“蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總税收78億元，並且2025年前在科創板上市。 這一看就幾乎不可能完成，因為按照蔚來40萬單車價格，要達成1200億營收，那就是一年30萬的銷量，工廠是夠了，但現在蔚來年銷量5萬輛，如果不降價走量的話，完成的可能性微乎其微。 但李斌還真就立下了死不降價的flag：李斌承諾，蔚來堅決不降價。因為降價會打擊到用户，他們所購買車的殘值也會下降。“堅持高端品牌定位是我們做得很對的一件事情。” 既然大概率完不成業績，那蔚來之前乾的一件事情就好理解了： 9月18日，蔚來汽車發佈公告，宣佈公司在9月16日與蔚來中國股東之一合肥建恆新能源汽車投資基金合夥企業簽署協議，NIO Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權，相當於蔚來中國8.6％股權。 但其實説白了蔚來現在不缺訂單，自然有不降價的底氣，但等model Y來了就不好説了。 而蔚來的車主們，的確也不希望蔚來降價。 最後的最後，説下這周我個人的操作：止盈蔚來、小鵬、理想，加倉盛屯礦業、德聯集團、銀輪股份、方正電機。 新能源賽道有長達80年的投資機會，只需要慢慢等待即可。 - Futubull -
NYSE:NIO看空
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